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Corse motociclistiche a Nova Gorica

Le corse motociclistiche attirarono in città piloti provenienti da 22 paesi e tra 10.000 e 20.000 spettatori.

«I motori rombavano per Gorizia … Di tutto il circo motociclistico ricordo soprattutto le balle di fieno rettangolari che gli organizzatori collocarono nelle curve come protezione …»
(Fonte 1)

L’Automobile Moto Club Gorica (AMD Gorica) organizzò la prima corsa motociclistica a Nova Gorica il 24 settembre 1950 (Lipičar 2017: 10). La partenza era sulla Magistrale (oggi via Kidrič). Da lì i motociclisti proseguivano verso i “blocchi russi” e, prima di raggiungerli—attraverso l’attuale stazione degli autobus—svoltavano a destra su una strada sterrata verso via Erjavec. Presso i blocchi ferroviari giravano a destra su via Prvomajska, poi passavano accanto alla segheria di Solkan sulla strada del IX Corpo e, presso l’hotel Sabotin, svoltavano nuovamente a destra su via Vojkova, chiudendo il circuito sulla Magistrale.

La prima corsa per il “Gran Premio di Nova Gorica” fu organizzata nel 1958. In quell’occasione il percorso fu accorciato di 600 metri. Le gare si svolsero su questo tracciato fino al 1964, mentre dal 1965 al 1971 si disputarono su un nuovo circuito lungo 3.000 metri (Lipičar 2017: 10).

«Le corse motociclistiche erano un evento importante per Nova Gorica. La gente vi partecipava anche in cravatta, vestita elegantemente. Avevamo anche piloti locali—ricordo soprattutto Lerči di Solkan. Partecipavano anche italiani e, accanto alle moto locali, cominciarono ad apparire le Honda. Le velocità aumentavano. Quando a Škofja Loka si verificò un incidente mortale, anche le corse a Nova Gorica furono sospese. Le corse avevano un odore particolare, di carburante. La partenza era tra il municipio e Perla, dove si radunava la maggior parte della gente; le velocità più alte si raggiungevano tra via Erjavec e Grčna. Tra i concorrenti c’era anche una donna, la figlia di Lerči.»
(Fonte: https://www.kamra.si/digitalne-zbirke/gorazd-humar/)

Inizialmente le gare erano a livello di campionato repubblicano, ma con il tempo acquisirono una partecipazione internazionale sempre più ampia. Nel 1970 vi parteciparono concorrenti di 20 paesi, tra cui Australia, Nuova Zelanda, Stati Uniti, Canada e Sud America; nel 1971 da 22 paesi (Lipičar 2017: 10). Le corse divennero il più grande evento sportivo della regione goriziana e una grande attrazione per gli abitanti di Nova Gorica e della vicina Italia. L’affluenza, variabile a seconda del tempo, era di solito tra 10.000 e 20.000 visitatori.

Furono abolite per motivi di sicurezza, a causa di gravi incidenti, e per le difficili condizioni economiche del comune. Nel 1972 un incidente mortale a Škofja Loka contribuì ulteriormente alla decisione. Inoltre, il comune non poteva sostenere la costruzione di un circuito dedicato a causa di importanti investimenti infrastrutturali come l’ospedale e l’acquedotto.

Un anziano residente ricordava:
«A Gorizia c’era poca gente, ma c’erano eventi. Organizzavano gare di go-kart. Poi c’erano anche le corse motociclistiche. /…/ C’era tantissima gente a Gorizia. Tutto finì nel 1972, quando a Škofja Loka ci furono tre morti. Quello fu davvero la fine. /…/ La gente non si lamentava del rumore, anzi lo aspettava con impazienza.»
(Laboratorio etnografico ai blocchi russi, luglio 2023)

Secondo Rudi Šimac, allora presidente del comune e del comitato organizzatore, «AMD Gorica era altamente qualificata per organizzare gare che superavano i limiti locali e repubblicani, nonché le capacità finanziarie dell’economia goriziana» (Mejak 2014: 4).

Nelle 13 edizioni delle gare si corse nelle categorie fino a 50 cc, 125 cc, 175 cc, 250 cc, 500 cc e sidecar; dal 1964 al 1966 parteciparono anche automobili fino a 850 cc.

Il principale promotore fu Bojan Ožbolt, presidente dell’associazione e organizzatore delle gare, mentre un ruolo importante ebbe anche il defunto Savo Mikuž.

In seguito si svolsero anche gare di karting, motocross e rally.

Le corse rappresentavano anche un’opportunità turistica: una brochure informava i visitatori sulle regole e sulle attrazioni locali, tra cui il parco naturale di Pristava con il bosco Panovec, la biblioteca di Kostanjevica con oltre 15.000 volumi, la tomba dell’ultimo Borbone, il museo al castello di Kromberk, il moderno stabilimento balneare, Solkan con il monumento ai caduti e il ponte ferroviario ad arco di 84 metri sulla Soča, oltre alle possibilità escursionistiche nei dintorni (Mejak 2014: 8–9).

Avtor: Jasna Fakin Bajec

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